信義日本 - 日本不動產投資第一選擇，專營日本置產投資

不動產調查公司東京KANTEI於9月初發表東京首都圏2022年上半年「中古公寓大廈市場價格調查報告」結果。   對象物件為屋齡10年±5年、離最近車站徒步15分鐘以內、中古交易件數達3件以上或達總戶數2%以上的公寓大廈。   調查結果顯示，首都圏2022年上半年(1月~6月)中古公寓大廈市場價格比前期上漲6.4%，達302.8萬日圓/坪，連續19期上漲。東京都為+4.8%、357.0萬日圓/坪；神奈川縣+4.5%、231.1萬日圓/坪；埼玉縣+8.7%、187.2萬日圓/坪；千葉縣也上漲9.2%，達170.6萬日圓/坪，皆是高漲幅。   雖然東京23區比前期上漲3.9%，達374.7萬日圓/坪，但相較去年上漲率高達6%以上，本期漲勢略為趨緩。各地區資料方面，東京都心+3.8%、515.0萬日圓/坪；城南與城西+2.2%、372.8萬日圓/坪；城北與城東+3.3%、285.1萬日圓/坪，上漲率皆低於前期。   (消息來源： suumo Journal ) 文章來源： 東京首都圏中古公寓大廈市場價格連續19期上漲 資料來源： 信義日本新聞快遞

  從東京都會區(東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣)的鐵路擁擠率(實際運送人數/車輛核定乘載人數)來看，新冠疫情爆發前大概是160%，到了2021年就只有108%。這主要意味著乘車上班上學的人減少了。工作方式改革的推動，使得越來越多企業採行遠距工作，因此到公司上班的頻率減少，鐵路擁擠率也隨之急遽下降。   事實上，由於通勤減少了，繼續居住在大都市的意義已不大。東京市區的公寓價格已漲到安倍經濟學實施前的1.7倍，新建獨棟住宅在疫情過後也漲了將近一成，買房的門檻越來越高。在通勤減少且房屋取得不易的情況下，不難理解人們會放棄都市的生活，轉而搬家到郊外或鄉村地區。只要還能繼續現在的工作，想住在哪裡都可以。   那麼，今後將會有更多的人從東京都會區搬到鄉村地區居住嗎? 作者認為，疫情前和疫情後的人口移動狀況並不會有太大變化。   ■ 即使是在疫情下，東京都會區的人口移入仍然是大於移出   實際上，即使是在新冠疫情肆虐下，東京都會區依然是維持著人口移入大於移出的狀況。根據居民登記人口遷移報告的資料，2021年的人口淨移入為81,699人。雖然比前年減少了17,544人，即便如此，人口淨移入仍然是正數。   這是為什麼呢？搬家最大的理由無非是「哪裡工作好找就往哪裡去」。辦公室設在市區的公司，雇用大量的應屆畢業生，因此人們傾向往有效人力求供倍數(有效徵人職缺/實際求職人數)更高的區域流動。   比起鄉村地區，在都市可找到各類型的工作，工作機會也較多。例如專業的金融工作就主要集中在東京地區。人們有了工作，才有能力付房租，正因如此，能否工作才是搬家時必須優先考慮的因素。   疫情未發生前，有效人力求供倍數居高，處於勞動力不足的狀況。新冠疫情使經濟活動受到限制，有效人力求供倍數急遽下降，下降的速度甚至比雷曼金融風暴那時更快。   但雷曼金融風暴過後，有效人力求供倍數是0.42，失業率達5.5％。相對之下，新冠疫情過後有效人力求供倍數最差的時候是1.04，失業率停滯在3.0％。這是因為2008年發生雷曼風暴，從那一年起勞動人口(15～64歲)大幅減少，而由於少子化問題，今後勞動人口也會急速減少。   日本正面臨嚴重勞動力不足的問題，今後也不用擔心找不到工作。而經濟正處於復甦階段，大都市的有效人力求供倍數上升比鄉村地區更快。也就是說，人口從鄉村地區流向大都市的速度，今後可預見將越來越快。  

  東急發表「Shibuya Upper West Project(澀谷Upper West Project)」開發計劃概要，這項計畫預定於2023年1月底結束營業的「東急百貨店本店」(東京都澀谷區)現址進行。   計劃地位於澀谷區道玄坂二丁目，用地面積1萬3,675平方公尺、樓板面積11萬7,000平方公尺，將與既有複合文化施設「Bunkamura」(地上8樓、地下2樓)進行整體性開發。新建部分為地上36樓、地下4樓、高164.8公尺，將導入生活型態提案型零售店面、奢華飯店、高品質出租住宅，藉由與「Bunkamura」鄰接融入藝術及文化，以成為澀谷新地標為目標。   隸屬「Swire Hotels」旗下、在創意工作者及公司高層主管間擁有大量粉絲的奢華品牌「The House Collective」也將進駐，這是該品牌首次進軍日本。此外，本計劃以永續開發為目標，希望能得到環保與永續性相關國際認證。   此開發計劃與L Catterton Real Estate(LCRE)及東急百貨店合作進行，預定於2027年度完工。 (消息來源： suumo Journal 、 東急 ) 文章來源： 澀谷新地標預計於2027年度完工 資料來源： 信義日本新聞快遞

  有樂町線延伸(豐洲、住吉之間)工程的長度為4.8km，總工程費約2,690億日圓，路線經由豐洲～東陽町～住吉。這項延伸工程將會改善東京都東部與北部、千葉方向及臨海副都心(國際競爭力強化基地)之間的交通。   亦可望改善前往豐洲市場、東京晴空塔等觀光景點的交通。豐洲至住吉車站之間的車程將從20分鐘左右縮短至9分鐘。   此外，此工程亦有助於改善東西線的擁擠情形，可望降低東西線尖峰時段每小時擁擠率(木場車站⇒門前仲町車站)約20%。南北線延伸(品川、白金高輪之間)工程的長度為2.5km，總工程費約1,310億日圓，路線行經品川～白金高輪。   這項延伸工程除了改善六本木、赤坂等都心區域與磁浮中央新幹線發車站─品川車站之間的交通外，亦可望改善與羽田機場、品川開發(國際競爭力強化基地)間的交通。品川車站至六本木一丁目車站之間的車程將從目前的19分鐘左右縮短至9分鐘。   (消息來源： 東京再開發NEWS ) 文章來源： 東京Metro延伸定案目標2030年通車 資料來源： 信義日本新聞快遞